银河总站唯一官网|银河总站登录入口|官网网址

坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

发布时间:2021-09-10 来源:新浪汽车

1.jpg

  最近,汽车圈有两则消息值得关注。

  消息1:9月1日雷军宣布注册小米汽车有限公司,9月2日被确认注册地址在北京经济开发区(亦庄),这也预示着小米汽车落户北京实锤,就等正式官宣了;

2.jpg

  消息2:此前有韩媒报道,现代汽车集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售,目前正在与几家中国电动汽车制造企业就出售工厂进行协商,其中就包括小米汽车。

3.jpg

  虽然9月9日晚间,北京现代内部人士对媒体表示网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实消息,洽谈出售的消息为主观臆断,北京现代并无相关计划。但从小米汽车到处投资、收购的举措来看,我们猜测小米汽车未来不会以代工的形式生产新车,毕竟拥有自己的工厂才会有更多的话语权。

  时间倒回到2021年3月30日,在小米春季新品发布会上,雷军亲自上场,宣布了一项重大消息,小米开始造车了。这一次,52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。

  发布会上,雷军豪迈发言:“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”

  从为发烧而生的小米,到为小米汽车而战的雷军,11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军,小米造车大有背水一战之势。

  一时间,小米汽车的一切消息在业内都备受关注,包括总部落户城市、上下游产业链、代工还是自建工厂、销售模式等等。

被多个城市争抢的“香饽饽”

  自从小米官宣造车后,它便成了业内争抢的“香饽饽”,多城多地都向小米汽车抛出橄榄枝,并且也给出丰厚的落户优待条件。

  此前小米汽车落户武汉的呼声最高,雷军也曾多次表示,“我是湖北人,在武汉上了四年大学,对武汉感情很深。”期间也有安徽方面称,“合肥和小米正在洽谈,小米有望落户合肥,但具体的招商引资政策尚不清楚。”随后,小米还被爆出在上海和北京大量招聘汽车行业人才。至此,小米汽车落户何地也显得扑朔迷离。

  直到8月份有国内媒体曝出,小米汽车的总部和首座工厂基本确定会落户北京,就等正式官宣了,这也让小米汽车落户地变的明朗起来,后续有了小米汽车注册北京公司地址,进一步证实了落户北京的消息。

  辗转多地,小米汽车最终落户北京,既令人感到意外,却也是意料之中。

  其实,小米汽车备受各城市追捧并不意外,汽车产业的发展需要大量人才,劳动力和先进的制造力,还有庞大的上下游产业链,不仅能给当地提供更多就业机会,也会为当地的经济增长和综合实力赋能,试问哪个城市会放弃这么好的机会。

  小米汽车最终选择落户北京,而不是上海、合肥等地作为造车总部也是有原因的。首先,北京靠近小米总部,管理起来也比较方便;其次,北京在新能源汽车市场有着最大的政策利好,造车新势力北京总部分布较少;第三,北京在产业支持以及人才方面均有优势,这是新兴企业最注重的因素之一。

  的确如此,如今的新能源汽车在智能化方面的变化是日新月异,北京的各大高校也有着丰富的实践经验,就拿清华大学举例,该大学可以堪称自动驾驶领域的“黄埔军校”,国内不少自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读,而像北京工业大学、北京航天航空大学、北京理工大学等也是培养自动驾驶行业人才的基地,聚集了大量的高科技人才。

  不论是初创造车企业还是传统车企,在智能化方面都面临很大的挑战,新兴技术人才的引进至关重要,所以北京占有得天独厚的优势。

投入大手笔加速造车进程

  记得雷军曾对外表示:“从2013年时就对电动汽车行业产生浓厚的兴趣,至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。”早些年,雷军还曾拜访过马斯克,并被马斯克的人格魅力深深震撼,归国后说:“他做了我们想都不敢想的事。”

  事实上,在小米官宣造车以后,小米就开始在市场上疯狂投资跟汽车产业链相关的项目,包括小米投资的激光雷达公司禾赛科技,还投资了自动驾驶初创公司纵目科技,这些都是为了后续装车的激光雷达做准备。

  此外,为了实现“用高品质的智能电动车,给全球用户带来智能生活,将形成从个人设备到智能家庭、智能办公,再到智能出行,为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景,小米汽车的团队进行了大量的用户调研和产业链考察,收购了自动驾驶技术公司深动科技,重点充实汽车相关技术和人员的力量。据雷军透露,目前小米汽车团队已精挑细选,组成了约300人的团队,未来团队还将继续扩张。

  另外,小米还投资了禾赛科技、纵目科技、蜂巢能源、博泰车联网、赣锋锂业等公司。有统计显示,小米投资了30多家与汽车产业相关的公司。

  与此同时,雷军也没闲着,领头带队与各车企洽谈,解决小米汽车的生产等问题,洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等,这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。之前也有猜测认为,小米汽车也会像造车新势力那样,前期会选择代工厂进行代工生产,但是从近期的动作来看,似乎小米汽车更愿意用自己的工厂制造新车,具体是自建厂还是收购其它车企工厂暂未可知。

  不过代工的模式对小米来说显然并不理想,毕竟制造力是汽车产业的核心,就比如特斯拉进入中国以后并没有选择代工,而是自建特斯拉超级工厂,事实证明,这也为特斯拉提供了强有力的保证。更重要的是,能够有效的降低制造成本,相信雷军也一定考虑到这一点了。

  毕竟,小米汽车今后要量产,面对众多的竞争对手,以性价比起家的小米,定然不会让米粉们花更多的钱去购买自家产品。

  收购自动驾驶团队、工厂,大手笔投资更多公司,都是为了加速小米造车的进程,随着小米造车的深入,相信小米还会继续投资汽车产业链公司,小米汽车面世也会更快一步。

造车本身就不是一件容易的事

  其实很多人都会问,小米手机做的挺好,为什么非要涉猎经验不足的汽车行业?其实小米内部也是经过慎重考虑才决定造车的,至于为何要造车要归功于新能源汽车市场这块大蛋糕了。行业预测,未来电动汽车将会是对商业的变革,也是能源变革,有国家的大力扶持,也是未来发展趋势。

  在过去的1-2年间,网络科技巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车,甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚,这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。对于小米来说,应该抓住这个机会。

  对于小米造车,不少行业人士都持看好意见,对小米汽车的发展前景充满信心。

  之所以看好,有行业人士分析称,第一,不会出现缺钱的困境,小米已经准备了充足的资金或者筹集资金的办法,不会像蔚小理一样出现资金不足的现象;第二,小米在软硬件方面有着独特的优势,与智能汽车的发展方向匹配,会成为产品的最大亮点;第三,小米本身自带流量,关注度和粉丝数量非常惊人,所以做好产品,不会担心销量问题。

坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

  虽然行业一片叫好,但是我们还是要说几句。造车不比造手机,整车生产前期投资巨大,而且产品研发周期长,投资回报率低。众所周知,造车是一个非常烧钱的的行业,虽然小米在手机业务表现亮眼,但是造车可比造手机费钱多了,国内电动车三巨头之一的蔚来,就曾在4年内亏了400亿。

  小米过去一直关注手机行业,汽车与手机有着很明显的差异,所以说小米在造车的过程中也会面临很多困难。

  首先来说说品牌力方面,小米在手机行业做了十几年,“性价比”的标签被牢牢打在身上,虽然后续推出了冲向高端的产品,但似乎并没有带来很好的反响,所以小米汽车要考虑好,造什么样的车来满足消费者,如果单靠性价比是远远不够的,消费者对品牌认知度非常敏感,这也是小米要考虑的问题。

  其次,小米在汽车产品方面的经验不足,特别是智能驾驶。在智能座舱方面,小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验,以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。所以相对比而言,智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点。

  第三是销售渠道,如今比较流行建立直营体验店,毕竟汽车是个大宗商品,需要真实体验后才会决定是否购买。猜想,以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的汽车?其智能系统还可以与家居系统形成互动。

  说句题外话,行业人一直有个疑问,苹果宣布造车这么多年过去了,为何迟迟没有官宣和发布?对苹果而言,技术实力、资金、软件方面都比小米更有优势,看来从手机到汽车,本身就不是一件容易的事。

总结

  落户北京,小米汽车真正迈出了第一步,前期的充分准备,也让小米汽车有了足够的底气,准备在风口处起飞。但是正如雷军说的那样,无论是继续做小米手机还是研发小米汽车,都要继续保持创新,但是创新并不容易,好了1%,往往需要增加100%的成本!特别是汽车行业的创新,不仅需要大量的资金投入,还需要大量的精力和时间。

  面对庞大的汽车业务,小米新车上市后,可能会完全错过新能源汽车补贴政策,后面要靠运营能力来完成量产、产能爬坡、用户认可、售后服务等,路程将会充满艰险与刺激。

  但雷军并没有气馁,而是愿意赌上过去所有的一切,为小米汽车背水一战,我们也希望小米汽车能在汽车核心技术方面带来重大突破,补齐中国汽车技术的短板。


银河总站唯一官网|银河总站登录入口|官网网址